【大发uu快3app软件】无需人类驾驶员—谷歌Waymo自动驾驶车在加州上路

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不想人类驾驶员—谷歌Waymo自动驾驶车在加州上路

  • 2018/11/5 9:45:26
  • 类型:原创
  • 来源:电脑报
  • 报纸编辑:电脑报
  • 作者:文+王冰洁

【电脑报在线】美国时间10月100日,根据路透社报道,Waymo成为首家获得美国加州许可,在无人类驾驶员的情况汇报下进行无人驾驶车辆测试的公司,这将导致 着一场伟大变革的现在开始。

 

“Waymo”导致 着“A new way forward in mobility”(未来新的机动法律依据 )

美国时间10月100日,根据路透社报道,Waymo成为首家获得美国加州许可,在无人类驾驶员的情况汇报下进行无人驾驶车辆测试的公司,这将导致 着一场伟大变革的现在开始。

不想配备人类驾驶员

10月100日,据外媒报道,无人驾驶汽车初创企业Waymo日前组阁 ,该公司已获得美国加州机动车管理局(DMV)发放的首份全自动无人驾驶汽车测试许可证。

Waymo是第一家获得此类测试许可的公司,在测试过程中,Waymo派出的由40辆全自动无人驾驶汽车组成的车队将日夜行驶在城市街道、乡村道路和高速公路上。大伙最初将部署在山景城、桑尼维尔、洛斯阿尔托斯、洛斯阿尔托斯山以及帕罗奥图随近,最高时速限制在105公里/小时。Waymo表示,该公司的车辆但会 不能在雾天和小雨天气下运行,它们也获准在这些天气下进行测试。

此前加州已批准超过100辆无人驾驶公司进行公路测试,但都还要在车内配备驾驶员,可在紧急情况汇报下接管车辆。但Waymo此次测试中,哪些地方地方无人驾驶汽车将没人安全驾驶员,都不能了方向盘、刹车踏板和国家公路交通安全管理(NHTSA)指定的或多或少手动控制装置。最初的乘客将是Waymo团队成员,但该公司表示,最终将为公众提供测试其无人驾驶汽车的但会 。

作为此次获得批准的条件,Waymo还要提供100万美元的保险;其汽车还要满足符合联邦法律规定、还还要在道路上行驶、在运营区域进行测试的条件;车辆还还要在没人驾驶员的情况汇报下符合至少L4级自动驾驶水平;该公司还还要提交安全计划,概述它将怎样才能与执法部门进行互动。

开启收费模式

加州并一定会唯一很久在没人安全驾驶员情况汇报下允许公司进行无人驾驶汽车测试的州。根据相关媒体报道,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo但会 现在开始在美国亚利桑那州投放无人车,并在第三季度向乘客收取费用。如今,但会 有用户为乘坐Waymo自动驾驶车辆付费。

报道中称“这是全球第很久自动驾驶技术向公众开放、并进行商业化的案例”,确实这些名头或多或少夸张,但会 仍然值得肯定的是,Waymo的无人驾驶商业化将导致 着一场伟大变革的现在开始。

Waymo的前身是谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车项目,大伙从1009年就现在开始做自动驾驶相关实验,一直到2016年谷歌才正式将自动驾驶汽车开到公路上进行测试。这时,谷歌的自动驾驶试验车辆但会 在计算机模拟路况中行驶了上亿英里,并做了多量技术积累,并在技术基础上,专门建立了形态学 化测试区名为“Castle”,在此处通过栅栏分隔,设定了规模庞大的测试道路和交叉路口,建立了超过1000个不同场景的模拟场地。

但会 在测试很久 ,无人驾驶车辆一定会先进行虚拟道路测试,并完成超过100万公里的虚拟测试任务。与此一同,一定会有好多好多 无人驾驶车辆会在“Castle”进行模拟场景训练。最后谷歌会把哪些地方地方数据进行整合,形成形态学 性数据。

在确保自动驾驶车辆在真正上路时能做到“万无一失”后,2016年,谷歌Waymo正式在美国亚利桑那州凤凰城郊区试点无人驾驶,并于2017年4月推出一项名为Early Rider的自动驾驶项目。一年多来,Waymo为该项目的100多名参与者提供免费出行服务,并成功实现了首家公开路测、首个向公众开放公开路测、首个拿掉安全员的公开路测、首家无人情况汇报上路和首家商业试运营。

自动驾驶商业化时代仍然不想到来

目前,Waymo正在将其自动驾驶出租车推向美国市场,而前文提到的收费的确是很久不错的现在开始。不过,就现在来看,自动驾驶、无人驾驶,无论是从技术上还是商业化上,总体还趋于稳定测试的阶段,还在探索。谷歌的相关负责人也称,这项业务仍趋于稳定“非常初期的阶段”。

但会 在社会领域,尽管无人驾驶汽车领域近年来炙手可热,然而公众的接受程度并未真正赶上。据PSB研究公司和英特尔联合发布的调查结果显示,都不能了21%的受访者愿用当时人的汽车来换取无人驾驶汽车,大多人表示大伙对无人驾驶汽车表示谨慎态度;43%的受访者表示对无人驾驶汽车的安全性表示担忧。

据统计,人类驾驶员每100万英里会出一次普通的事故,每9100万英里出一次致命事故。在无人驾驶领域,哪怕堪称全球技术最好的Waymo,在实际应用中每5596英里就还要一次人工干预,但会 就会出事故。这说明,目前的无人驾驶技术与普通人类驾驶员还有很大的差距,在应变能力上仍然趋于稳定短板。

况且在中国,有着更为冗杂的路况,人车混行,不时再次老出的行人,拥堵的道路,不规范的驾驶习惯等等,一定会无人驾驶技术应该考虑到的。都不能了更好地适应冗杂的驾驶环境,不能更好的开拓中国这块更为广大的市场。一同,作为开展无人驾驶业务的重要元素,高精地图不可或缺,而今中国的相应领域的公司但会 被BAT这三大巨头所把控,而Waymo所依赖的唯有谷歌地图,但但会 法律上的限制,其在中国也无法使用,Waymo我应该 开拓除美国之外的市场,没人看来,仍旧长路漫漫。

总之,无人驾驶技术的普及还要很久过程,稳定性和安全性都还要大规模的商用来体验。还还要肯定的是,像Waymo很久的无人驾驶技术即将走进大伙的生活中,但会 全面普及仍还要很久漫长的过程。

本文出自2018-11-05出版的《电脑报》2018年第43期 A.新闻周刊 (网站编辑:PCW-hjz)

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